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如果真爱中国 不是吹华为 而是正视这场2019CES_okcaoliu

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-15  浏览次数:357
核心提示:你可曾想过,一份质朴的爱,应该是什么样子?是出于内心的尊重、欣赏之后,用自己的力量或迎合、或支持?;橐鍪侨绱?,爱情是如此,对于生活更是如此。 写着写着,铺垫又多了一些,本文依然是有关于2019 CES的探究。在这场汇聚了全球实用

你可曾想过,一份质朴的爱,应该是什么样子?是出于内心的尊重、欣赏之后,用自己的力量或迎合、或支持?;橐鍪侨绱?,爱情是如此,对于生活更是如此。

写着写着,铺垫又多了一些,本文依然是有关于2019 CES的探究。在这场汇聚了全球实用科技类可商业化的展会中,多个国家的多个企业同台亮相,自然而然的会让人开始比较,孰优孰劣。那,CES上的中国科技和全球范围内对比,又会有多大的差距?

如果爱,请不要吹起来

中国制造确实在全世界有了越来越多的建树,比如大家都熟悉的智能手机领域,华为的出货量开始实现对苹果的超越。当然,如果你熟悉网络,熟悉网络交流,就定然知道,华为在中国互联网中存在的意识形态。

"爱国品牌""不支持华为=不爱国"这种言论比比皆是,华为技术的弱点被掩盖的一干二净。同理,在CES上的难点也就是,在各式各样的各种言论之中,找到真正有价值的信息点。

2019年的CES,在4500家参展商中,中国企业仍占四分之一以上,仅次于美国。大环境是,众多中国企业开始在海外市场寻求进一步发展,站到与美国、欧洲、韩国和日本同行的行列,利用CES为对即将到来的电子产品的预热,要么是借此机会与潜在的新国际合作伙伴和供应商建立联系。而这之外,你还不得不知道一点,2019年的CES整体参展商数量在不断增多,但中国企业参展却相比2018年减少了20%,且参展面积也在缩小。

中国企业们究竟在2019 CES上做了些什么?

先从我们本职的汽车产业说起,毕竟路咖的本行是汽车传媒行业。汽车产业相关,中国企业这一次在CES中展示了什么,相比全球又有多少的相同与不同。

威马汽车:中国造车新势力之一,也被舆论称为"新能源领域的小米",因为它的产品在账面数据不错的同时,给出了一个非常惊人的价格,电池续航300-460公里,218马力电动机,补贴后价格只要10.4-29.88万元。

CES中,威马并未摆出独立展台,而是与百度联合展出,牵手百度战略合作,推进自动驾驶解决方案,成立"威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心"。

威马有的是AI+硬件+软件+服务的智能化发展途径,如今结成成果可以用于验证的是EX5的落地,本质上是实现了硬件+软件+服务的整合;而百度apollo 3.5的技术核心则是计算速率的提升,从支持简单城市道路自动驾驶,变为支持包括市中心和住宅小区等在内的复杂城市道路包含窄车道、无信号灯路口通行、借道错车行驶等多种路况,理解为量变即可,进一步提升驾驶辅助的应用范围。

对比世界:当然了,对于全球的此类模式来讲,威马和百度二者的合作其实并不算领先。最早投入量产的L3级别自动驾驶是全新奥迪A8,威马的L3级别自动驾驶则要等到2021年(先不管政策允许与否)。而全球能拥有同类计算能力,计算平台的企业也非常之多,比如谷歌,再比如Uber优步。威马和百度的结合,在L3级别近乎是无法实现超越世界的,权可当作是对于L4以及L5的布局。

拜腾汽车:它的概念车内饰最早亮相,就加入了一块49英寸的车内大屏,而如今在CES上,拜腾宣布的是,2019年年底将实现量产,而这块大屏将得以保留。有了这么大尺寸的屏幕,自然就能实现和以往不一样的功能呈现。

对比世界:目前的全球汽车领域里,尚未有人把这么大尺寸的屏幕融入汽车之中,因为有好多需要解决的难点。1.过高的成本 2.如何解决大屏使用中发热的问题 3.如何解决卡顿、流畅性问题 4.关于安全的问题,因为一旦发生车辆事故,这块尺寸过大的屏幕,是否会破裂,甚至引发车内的二次、三次伤害。如果拜腾能解决以上的几个问题,那对于智能汽车的发展模式自然是好事一件,不过,过高的屏幕、智能成本可能会压缩拜腾汽车里关于车的那部分属性,也就是说智能化够了,车一般。

红旗:红旗的发展早就被一汽集团当成自主品牌战略的重中之重,请来了前劳斯莱斯设计师,也优化了自身的采购成本,加强了研发成本。在2019CES上,红旗的参展面积并不大,带来的是关于自身设计、未来功能的一个VR技术智能座舱。总结一下功能部分的呈现,是配合VR眼镜、多面显示屏打造新体验,主要的感知方向是5个,包括:视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉。

对比世界:从技术水准、理念先进程度,参展规模等等方面来看,红旗这一次的CES之旅其实并谈不上太高的级别。记得我上面说的那句话么?在世界舞台上,与科技巨头们达成联系、沟通,促成合作,这或许是红旗来到CES上的真正目的。

探测&雷达:此类的硬件配套供应商目前的发展趋势还是不错的,比如北醒就在2019CES上带来了自己的最新一代固态激光雷达『Benewake-Horn-X(角龙)』。拥有长达350m的探测能力、水平垂直方向都能达到0.1度的角分辨率,对于10%的反射率的物体,也能在250m外就能探测到。北醒一直走的是固态激光雷达路线,在行业同类产品的对比中,目前的成绩也处上层水准。

对比世界:确实,中国厂商在此类方面目前是有所突破的,但还有一个比较大的前提是,在无人驾驶领域,探测雷达只是其中的一个部分,因为有很多情况发生在视距之外,还要结合云、算法、卫星技术、超精度地图、导航计算等一系列才能最终完善无人驾驶,而几者的重要程度是近乎对等的。

当然,还不错,最起码我们有了一定的成绩,比较明确的突破。

汽车行业之外的部分:

京东和美团瞄准的是物流:京东展示的是智能与高科技物流技术,如利用无人机向偏远地区运送医疗用品与消费品?;鼓芷窘鑆R技术体验无人机飞行,看到AR配件和软件。想要最终解决的是让消费者尽快买到需要的商品。京东正在计划将这些技术提供给线上零售方,并藉此与亚马逊形成竞争之势。

美团-宣布无人配送开放平台与三家全球顶级的科技及设计公司,分别为法国法雷奥集团、美国Nvidia公司、意大利意柯那设计集团达成战略合作协议。美团,想要打造末端无人配送生态网络,加速无人配送行业发展。

苏宁-继续深化自己的智慧零售,比如家里的电器进一步智能化,再比如移动售货机器人,购买结束后无人配送快速将货物送达,等等。

天猫则是牵手了宝马,让天猫精灵进入宝马车型之中,于是在车里就可以通过天猫精灵的诸多功能,最终让车内人员可以控制自己的智能家居-智能空调、智能扫地机器人、智能电视等等。

写在最后的话:

和绝大多数事儿一样,当一个小众、专业、有趣的圈子慢慢火起来,加入更多的外行之后,这个圈子的有趣程度就会快速下降。

如果,诺贝尔奖,也被资本侵蚀,抱着牟利的目的来进行学术的开发、研究,它断不会对人类社会产生如此大的影响和益处。

2019 CES,中国企业带来的惊喜实际并不算多,因为政策上的一些问题,很多重磅并没有来到CES现场。比如展会前的"中国之夜",原本预计出席的小米、阿里巴巴、华为关键人物均为到场,华为也将半导体业务基础战略的发布会放到了中国总部。

如今的中国科技企业,在核心技术、技术创新与世界的差距依然存在,且显而易见,不过这个差距在不断缩小,或许2019不怎么好看的中国企业,能够在2020 CES上憋出大招。但,仍然是那句话,如果真正对它了解、尊重,就请不要把它们说的神乎其神,误国误民。

 
 
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